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石家庄金路润滑油有限公司

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2014.08

润滑油产业面临的机遇与挑战
2014年8月9日，汽车后服务市场网络连锁机构来访商机苑信息咨询有限公司，与商机苑探讨润滑油行业OTO商业模式，洽谈与商机苑的合作意向，商机苑总策划陈冬梅、副总经理金兆强热情接待了该机构的团队。该网络连锁机构负责人向商机苑总策划陈冬梅、副总经理金兆强详细介绍了OTO商业模式。一个全新的商业模式让商机苑在座领导感到非常振奋，副总经理金兆强代表商机苑时间表达了合作的可行性，并提出了有利于实现润滑油OTO商业模式的建议。金总提到，OTO模式将为润滑油行业开启一个全新的、前所未有的电子商务空间，当中蕴含着巨大的商机，对于润滑油行业内的企业而言，是润滑油行业一次机遇与挑战并存的变革。 OTO模式将汽车后市场服务连接起来，为汽车后市场服务企业带来前所未有的商机。产品和服务线上化，对生产企业而言，有广而告之的效果，为企业节省下了一笔庞大的广告费，成本低、效果大；对汽车后市场服务网点来说，这相当于投资并未增加，但顾客却因此增加了。此外，OTO模式使汽车后市场服务企业与终端客户及时体验式消费成为可能，这有利于汽车后市场服务企业不断完善自身的服务质量，提升企业的声誉。对润滑油生产企业而言，通过OTO模式的第三方平台，或可跳过代理商，直接供货至汽车后市场服务网点，省去费力寻找润滑油销售商家的麻烦。同时，这也可以使润滑油的成本降低，让终端客户获得实惠，也容易提高生产企业的销量。对于润滑油代理商而言，是危机，也是转机。代理商只有寻求转型、升级的机会，才能化危机为转机，把握线上线下相结合的巨大商机。从终端客户的角度来看OTO商业模式，终端客户通过线上消费，线下体验，掌握了一定的消费主动权，有效地规避了直接到实体店消费被“坑”的风险，这为终端客户带来全新的服务体验。 OTO模式作为一种进入润滑油行业的全新商业模式，或许不能直接地提高润滑油企业的核心竞争力，但是，如果润滑油企业能够把握住机遇，在OTO模式下转型升级，提高自身创新能力、品牌形象，必定会使企业获得更加辉煌的成就。
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2014.08

工程机械润滑的错误判断
1、机油宁多勿少我们知道，机油量少会造成供油不足、润滑不良，导致机械事故。所以，加油时不能因怕油量不足而“宁可多加”。实际上，油量过多不仅会使曲轴因转动阻力增大而增加动力消耗，而且油液易生气泡、乳化和溢漏，造成润滑不良。 2、黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利滑润油黏度等级选得过高，会造成机油泵的泵送性能差，流量减少，并使其润滑性、洗涤性和散热性变坏，易使机件产生半干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。 3、用高黏度的机油可解决发动机工作无力和窜机油问题发动机工作无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，润滑油厂家“用高黏度机油可解决上述问题”的依据不足。相反，会使发动机的启动阻力增大，润滑性能恶化，加剧机件的摩损。 4、一成不变的按机器要求的用油等级换油机械使用说明书所规定的用油等级是针对一般工况而言的，在机器换油保养的实践中，还要考虑实际的使用条件，如果实际的使用条件比规定使用条件苛刻，则应（通过试验）选用高一档的油品，或适当缩短换油周期。 5、润滑油变黑就说明润滑油已变质现代的润滑油，为改善其润滑性能都添加了适量的各种添加剂。加有清净分散剂的内燃机械润滑油在使用不久后变黑属正常现象，不能认为“油已变质”而轻易更换；加有添加剂的润滑油往往会使轴承表面在使用过程中变黑，这也属正常现象。因此，我们在确定润滑油是否已变质时，不能单凭视觉作判断，要进行综合分析。有条件时应对油料进行检测化验，做到按质换油。 6、满毂润滑比空毂润滑效果好在机器的换油保养及维修工作中常能看到：除将轮毂轴承涂满润滑脂外，还将轮毂的空腔内也填满的现象，这种加脂法习惯上叫“满毂润滑”。实践证明，轮毂轴承以空毂润滑方式为好。所谓“空毂润滑”是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂一层润滑脂用以防锈。“满毂润滑”不仅浪费润滑脂，而且由于脂量过多，内摩擦增大，轴承温升提高，使润滑脂产生流失。严重时，流失的润滑脂可能渗透到制动装置上，使制动失灵而造成事故。工程机械的使用、管理及维修人员，应认清上述润滑方面的误区，使机器的换油保养等各环节均处于良性循环当中。
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2014.08

润滑油的潜规则，同级油价格差一半
润滑油时机动车辆必不可少的防护用品，使用不合格的汽车润滑油，就好比人食用地沟油，后果将很严重。潜规则一：专用润滑油非汽车制造厂生产，调查发现，目前汽车厂家本身并不生产机油，国内汽车公司的机油，多数通过中石化、中海油、中石油等大公司购进大罐装的机油，然后进行包装，或者委托中石化、中石油、中海油等生产，打上自己汽车公司的名称，成为自己汽车品牌的专用机油。这些所谓“专用机油”准确地说实为石化企业的润滑油厂家生产厂家受汽车制造商“委托加工、分装”而成。甚至有的汽车生产商、汽车部4S 店委托一些小工厂生产加工，这部分机油的质量很难保证。潜规则二：不用专用润滑油就推卸“三包”责任很多4S店还不允许车主自带机油对车辆进行保养，理由是自带机油的质量无法保证，以“出了问题不在承担”三包责任为由对消费者施加压力。有的4S店还以保护爱车为由，诱导消费者使用高价机油，这让车主误认为只有所谓的“专用机油”才适合自己的爱车，4S店不允许车主自带机油对车辆进行保养，其实质与目的就是为了赚取更多利润。潜规则三：同牌同级油，差额巨大润滑油有自己的分类，不同类别中，又有品牌、等级的差别，这些都是影响润滑油价格的因素，而在不同的4S店中，同样一款润滑油、同样的等级，价格也相差很大。越昂贵的品牌汽车，在4S店所销售的价格与专卖店的价格相差越大。说明润滑油价格与质量并不成正比，价格并不一定决定质量，所以润滑油不是越贵越好，而要适合自己的，合适的润滑油等级才是。怎样选购：协会支招首先是消除必须使用品牌汽车专用机油的误区。任何品牌的机油，只要粘度和级别符合您爱车的要求就可以使用与适用，尤其是车辆过了三包期限后，更不一定必须使用所谓的汽车制造商的所谓“原厂机油”选购大品牌，并与自己爱车相对应的质量等级的润滑油，以便更好保护发动机。另外，从性价比角度，一般轿车不需要用SM、SN、全合成高等级的润滑油。不要盲目相信有的汽车厂商所谓“汽车品牌专用机油”的宣传与误导。可以到润滑油专卖店了解自己所用品牌等级的润滑油的价格，价格相差多的，可以到专卖店里购买。
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2014.08

尼联邦政府拟停止进口润滑油类产品
尼联邦政府拟停止进口润滑油类产品，以提高本国生产此类产品的能力带动出口。尼工业、贸易和投资部部长表示，政府已制定了一个润滑油工业发展的政策，润滑油行业是尼工业革命计划的一个重点，政府和相关个方的共同努力一定会使这个行业向前发展。本政策是经与其他各部和各机构协商后作出的。本政策的成功实施取决于个相关方的有效配合，政府很期望在开发沥青焦油砂生产润滑油方面取得进展，以此作为原油外的另一个选择，这样可以为本国生产商节省大量外汇。相关负责人敦促联邦政府通过适当的代理机构支持和保护本行业充满活力的各个部门。尼各大生产商都投入了大量人力、物力，并为尼人民创造了大量就业岗位，同时希望他们的投资能得到很好地回报。但各种各样的违法行为和挑战阻碍了这个利润可观的、迅速增长的石油工业下游产业的发展。目前尼的润滑油生产企业的平均生产量只占装机容量的45％，也造成了大量不必要的就业岗位损失，也使企业资金缺乏适当的流动性和投资盈利来满足股东的期望。企业呼吁政府必须努力去除人为的和不必要的市场扭曲行为来保护生产商，保证政策连续性，同时应该降低如原油、添加剂、包装材料等原材料的进口关税，同时也需要政府尽大努力形成一个理想的财政政策和稳定的货币政策来减轻通货膨胀的压力，一个稳定的、较低的利率机制，再加上消除多重征税问题，这样才能吸引更多的本国和外国投资者来成功参与尼石油工业各行业的发展。可靠数据表明，尼油32家注册的润滑油厂家，并有足够的生产能力来满足本地的需求并能出口赚取外汇。尼的润滑油行业在本地份额方面做得比那些大石油公司、天然气公司及相关服务公司要好。因此，应努力使尼本地润滑油行业知道他们需要紧跟汽车发动机设计的快速步伐。
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2014.08

涡轮增压车型的保养
在这个讲求速度的年代，很多的车友都喜欢涡轮增压的车型。“T”是每部带有涡轮增压发动机的汽车的标志，它代表着让人热血沸腾的极速，让人狂飙速度的快感，让人心随车动的激情。但是很多的车友反应涡轮增压车很难养，其实是保养方法的问题，下面，就给您介绍一下涡轮增压车型保养的是与非。涡轮增压车型保养的“是” 运转一段时间后再熄火发动机长时间高速运转后，应怠速运转3至5分钟再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。润滑油厂家按时清洁空气滤清器按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。定期清洁增压器拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。涡轮增压车型保养的“非” 随意选择机油在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。启动时猛轰油门能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板。随意拆卸发动机涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求也很严格，因此当涡轮增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不能到街边店修理。有经验的师傅介绍，涡轮增压器的拆卸与更换很有讲究。
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2014.08

再生润滑油的质量控制
要保证再生油的质量稳定和合格，首先固然要做好废油的分类和管理工作，并选用合理的再生工艺及正确的操作，但质量的检验和控制也是很重要的一个环节。对再生油的质量要求，首先理化性能指标要完全符合标准和部颁标准，这是对产品的起码要求，但这还不能决定它是否真正好用，还必须通过台架试验和实际使用实验来证明，产品质量才算真正过了关。实验通过后再按照选定的工艺流程和操作条件来进行再生。为了保证产品的质量稳定合格，必须控制中间产品的质量。如果不控制中间产品的资粮，等到成品检查时不合格而返工，就会造成较大的浪费。中间产品质量的控制项目，决定于工艺流程。例如蒸馏后的油应该控制闪点和黏度，沉降离心后的油要控制水分和杂质，过滤后的油要控制机械杂质，精制后的油应控制酸值和颜色等。对生产中的再生基础油及润滑油，都是做理化指标的分析，一般分为日常分析与出厂分析两种。日常分析只作为控制日常生产所需的项目，出厂分析则是对成品油罐采样分析，一般是做全分析，按照标准或行业标准的规定执行。润滑油及基础油的质量项目的分析方法，在我国没有专用于再生油的，均按通用的标准及行业标准执行。在国外的废油中，再生基础油及润滑油的分析也是按照所在国通用的实验方法进行的。例如在美国，主要是按照美国材料与实验协会（ASTM）的标准方法进行的，但也采用了一些其他协会和公司的实验方法。同时，ASTM也对原来用于天然石油产品的试验方法进行了必要的修改，使之适于再生油的分析，也发展了一些专门用于再生油的分析方法。石家庄润滑油润滑油厂家润滑油
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2014.08

军彪教您认识废润滑油
润滑油在各种机械、设备使用过程中，由于受到空气的氧化、热分解作用和杂质污染，其理化性能达到各自的换油指标，被换下来的油统称废油。废油的来源，废油润滑油时已经使用过的、全部或者部分由矿物油或合成碳氢化合物（合成油）、储油罐内残余物、油和水的混合物以及乳浊液组成的半固体状或液态状产品。机械和设备工作时，油品由于长期与金属解除，处于高温状态，产品的相对不稳定性、机械配件产生异物以及氧化作用等诸多原因，矿物润滑油将逐渐失去其功能，老化变质，再加上摩擦部件上磨下来的金属粉末、呼吸作用以及其他原因而进入油中的水分、从环境中侵入的杂质，这些不仅污染了润滑油，而且还能促进润滑油的氧化。润滑油颜色变深、酸值上升，并产生沉淀、油泥、漆膜和硬漆膜，这些物质沉积在摩擦部件的表面、润滑油流通的孔道及滤清器上，降低乃至失去了其控制摩擦、减少磨损、冷却降温、密封隔离、减轻震动等功效，从而可能引起机器的各种故障。废油的危害，（1）污染水源，废弃润滑油不可溶解、降解缓慢并可能含有有毒化学物质和重金属元素，已经成为全球主要的水体污染源。小量倒入下水道、空地土壤及垃圾箱中的废油，或者用于道路油化防尘的废润滑油，会随着污水、雨水进入到江河湖海中。进入水系的油对谁有很强的污染力。（2）污染土壤，润滑油厂家将废弃润滑油喷洒在容易扬起尘土的道路上，使尘土与油粘在一起，不易飞扬，可用于道路油化防尘。（3）污染空气，将废弃润滑油直接当作炉用燃料，或者将废弃润滑油与各种需要焚化处理的废油如含油渣滓等在一起在焚化炉中焚化，或者是将废润滑油仅仅经过沉降离心脱水后去作燃料使用，燃烧这种油料产生剧毒并释放多种致癌物质。（4）危害人类健康，许多润滑油中加有重金属盐添加剂，还有些加有含氯有机化合物、含硫有机化合物、含磷有机化合物、含硫磷有机化合物，有些含氯化合物是多环芳烃的氯取代物，这些含有重金属、硫、磷氯的化合物都属于有毒物。
23
2014.08

润滑油添加时注意的三大误区
润滑油素有汽车“血液”之称，不仅具有润滑减摩的作用，还能起到冷却、清洁、密封、防锈、防腐蚀和减震等作用，因此重要性不言而喻。然而对近期润滑油市场所做的意向调查中结果却不容乐观：一方面市场中真假产品鱼龙混杂，另一方面，相当一部分消费者对润滑油相关知识十分欠缺。机油和润滑油时一回事吗？根据汽配城一位经销商介绍，这种很初级的问题他们每天都会碰到，由于现在的司机大多数是私家车主，绝大部分都只会开车，对维护保养以及汽车机械常识通常了解很少，因此很多消费者不是缺少全合成环保机油知识，就是存在这样那样的使用误区。误区一，价格至上不少消费者将价格因素列为选购润滑油的首要考虑因素，只图价格便宜，却忽视了对产品真伪的鉴别。这样做很容易给伪劣油品可乘之机。正确做法：目前市面上润滑油良莠不齐，通过价格鉴别润滑油的真伪是较为直观的方法。由于进货渠道、租赁费用等不同，然而当差额低出20％左右时，您就应该警惕是不是假货了。此外，看产品包装是否干净漂亮、无油污，封口是否一次性盖子、封口锡纸上是否有厂家防伪的标记，油品是否透明无杂质、无悬浮物、无沉淀物，晃动时流动性是否好，气温是否温和等也是鉴别真伪的一些简便方法。误区二：“追捧”洋油一些车友将品牌当做选择润滑油的首要标准，其中一部分车友表示只认“壳牌”、“美孚”、“道达尔”等品牌，对其他润滑油厂家的质量则不太信任。正确做法：将品牌当做选油标准的做法并不可取，选油主要应看油品等级。目前国际上普遍按照美国石油协会品质标准分类，根据润滑油的工作能力将油品分为SA到SL级字母妹递增一个，代表品质就高一级。目前国内的长城、圣保路等知名品牌润滑油均已通过SL标准的API认证。因此就同一级别的润滑油来说，品牌性能相差不多，因此润滑油方面的选择就多元化。误区三：越稠越好一些消费者表示，为达到更好的润滑效果，选择润滑油的时候通常会选择比适用等级粘度更大的油品。正确做法：机油粘度过低容易造成润滑不良，一些车友为避免出现这种状况，便认为机油越粘越好。这其实是一种过时的观点，过去的润滑油靠油膜来润滑，油膜的厚度决定了润滑性的强弱，由于粘度越大油膜越厚，因此越稠的润滑油润滑效果越好。现在的润滑油则主要依靠添加剂起到润滑作用，而不再依靠厚油膜。因此“越稠越好”的观点已经不再适用。再者，油黏度越低阻力越小，越容易启动，耗能越小，因此在满足润滑要求的前提下，现在越来越推崇低黏度润滑油以兼顾节能的目的。此外，高粘度润滑油低温启动型和泵送性差，启动后上油速度慢，正确的做法是选用粘度适当的润滑油。
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2014.08

检查制动液是否泄漏的方法
如何检查制动液是否泄漏让发动机空转，并使传动轴处于“空挡”位，踩下制动踏板，并保持脚踩踏力不变。如果在用力不变的情况下，踏板慢慢地下落，则说明液压制动系统可能有泄漏，进行以下目视检查，以确证是否有泄漏。 1、检查制动总泵储液器内液面位置，正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位异常降低，会导致制动警告灯亮，这表明液压系统可能存在内部或外部泄漏。 2、检查制动管和制动软管连接处是否有泄漏，如果存在泄漏，检查紧固件的扭矩，或更换油管或软管。 3、检查连接制动器的元件是否损坏，如有必要重装或更换连接制动器的元件。检查卡钳和轮缸的保护罩是否泄漏，如确有泄漏，必要时重装或更换这些元件。石家庄润滑油润滑油厂家润滑油
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2014.08

润滑系的组成
一般发动机的润滑系组成大体相同，主要由旁通系、机油泵、滤清器和油底壳等装置组成，（1）油底壳，油底壳用来储存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到润滑油散热的作用。（2）机油泵，机油泵将一定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至个零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有的将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。（3）机油滤清器。机油滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂质，使送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比，润滑系的滤清器按过滤能力分成机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，并分设于润滑系统的不同部位。润滑油厂家机油集滤器多为滤网式，能滤掉机油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉机油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间，机油细滤器能滤掉机油中细小的杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的机油通过系滤清器过滤。（4）主油道，主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向个润滑部位输送润滑油。（5）阀累，限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力、旁通阀在粗滤器发生堵塞的时候打开，机油泵输出的润滑油可以直接进入主油道。机油滤清器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。润滑系还设有机油压力表、油温表等。某些热负荷较大的发动机，如越野汽车发动机和柴油发动机上，还设有机油散热器，对机油进行散热冷却。
19
2014.08

热处理油的选择
热处理油的选择（1）矿物油型淬火油，主要用于钢铁材料。润滑油厂家选用时要考虑淬硬后硬度值得高低，要求硬度越高，选用的淬火油冷却速率月快。还要考虑工件的材质和工件的截面积。含碳低的钢材难淬硬，应选用冷却速率快的淬火油，含碳量高的钢材易淬硬，淬火油的冷却速率可慢些。截面积越大的紧固件需选择冷却速率越大且对流阶段开始温度较低的淬火油，以保证零件的淬硬深度和心部硬度，反之，截面积较小的紧固件应选择对流开始温度较高、冷却速率较慢的淬火油。（2）水基淬火液，与矿物油型淬火液相比，水基淬火液油很多优点。例如：润滑油厂车间内没有油烟、安全、不易燃烧；冷却速率可以根据浓度高低来调解，淬火后工件表面洁净，可以用水清洗，不但可以用于钢铁淬火，还可以用于铜、铝等有色金属。
19
2014.08

磷酸酯的性能
抗燃性是磷酸酯突出的性质之一，通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯强，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在极高温下亦能燃烧，但不传播火焰。良好的润滑性能是磷酸酯的另一个突出性能。但是磷酸酯对材料的适应性差和对环境的污染严重限制了它的应用。（1）一般物理性质，磷酸酯的密度大致在0.90-1.25kg/L之间。润滑油磷酸酯的挥发性通常低于相应黏度的矿物润滑油基础油。黏度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯黏度适中，并有较好的黏温特性。（2）难燃性，难燃性是磷酸酯突出的特性之一。难燃性指磷酸酯在极高温度下也能燃烧，但他不传播火焰，或者火后能很快自灭。三芳基磷酸酯的难燃性优于三烷基磷酸酯。碳磷原子比增大会降低磷酸酯的难燃性。（3）润滑性，磷酸酯是一种很好的润滑材料，很早以前就用作挤压剂和抗磨剂，其中三芳基磷酸酯常用作润滑剂的抗磨添加剂。润滑油磷酸酯的抗磨作用机理是在摩擦副表面与金属发生反应，生成低熔点、高塑性的磷酸盐的混合物，重新分配摩擦面上的负荷。磷酸酯的抗擦伤性能与水解安定性油明显关系，越易水解生成酸性磷酸酯的化合物，其抗擦伤性就好。（4）水解稳定性，由于磷酸酯是由有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。在一定条件下磷酸酯可以水解，特别是在油中的酸性物质会自催化水解。三芳基磷酸脂的水解安定性稍优于烷基芳基磷酸酯。三芳基磷酸酯的水解安定性不仅取决于其分子量，而且取决于分子结构。当芳基上的甲基位于邻位时，其水解安定性比位于间位和对位的低得多。烷基磷酸酯和烷基芳基磷酸酯中烷链的增长对水解安定性略有好处。（5）热稳定性和氧化安定性，磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于脂的化学结构。润滑油厂通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围不超过150-170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围不超过105-121℃.结构上的对称性是三芳基磷酸酯具有高的热氧化稳定性的重要原因。（6）溶解性，磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。优良的溶解性使各种添加剂易溶于磷酸酯中，有利于改善磷酸酯的性能。许多非金属材料不适应磷酸酯有较强的溶解能力。一般适用于矿物润滑油基础油和其他合成油的橡胶、涂料、油漆、塑料凳都与磷酸酯不相容。能与磷酸酯相适应的非金属材料有环氧与酚型油漆、丁基橡胶、乙丙橡胶等。（7）毒性，磷酸酯的毒性因结构组成不同差别很大，有的无毒，有的低毒，有的甚至剧毒。如磷酸三甲苯脂的毒性是由其中的邻位异构体引起的，大量接触后神经核肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道都有一定刺激作用。因此在制备与使用过程中应严格控制磷酸酯的结构组成，采取必要的安全措施，以降低毒性，防止危害。
18
2014.08

润滑油型减压蒸馏的工艺特点
以生产润滑油基础油原料为主的减压蒸馏效果的优劣直接影响到其后的加工过程和润滑油产品的质量。润滑油基础油原料的质量要求黏度合适、残炭值低、色度好和馏程窄，因此对润滑油型减压压塔的分馏精确度要求高，不仅要求有高的拔出率，而且应具有足够的分馏精确度，实现的关键是尽可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用较大的汽提蒸汽量，目的是降低减压蒸馏塔汽化段的油气分压。（2）塔板间距大，进料段和塔顶有较大的气相破沫空间，减压塔处理的原料较重、黏度大，而且还可能含有一些表面活性物质，加之塔内的蒸汽流速大，因此蒸汽穿过踏板上的液层时形成泡沫的倾向比较严重。为了减少携带泡沫，减压塔的塔板间距比常压塔的大，而且在塔的进料段和塔顶都设计了很大的气相破沫空间，并设有破沫网等设施。（3）塔板数少，每层塔板的压降少，减少减压塔塔板数和降低气相通过每层塔板的压降的目的是为了满足分离要求的基础上，降低从汽化段到塔顶的压降。（4）塔顶不出产品，采用塔顶循环回流而不采用塔顶冷回流，塔顶不出产品，以减少通过塔顶馏出管线的气体量，从而降低塔顶馏出管线的流动压降。（5）塔顶、塔底采用缩径，中段塔径较常压蒸馏塔塔径大，塔顶不出气体产品，所以塔顶气体流量小，采用较小的塔径。塔底采用较小的塔径是为了减小减压渣油在减压塔底的停留时间，从而减少减压渣油结焦反应的发生。（6）采用低流速的转油线，目的是减小减压加热炉出口到减压塔进料处的压降，从而人提高汽化段的真空度。（7）侧线设置汽提塔，目的是为了保证侧线抽出馏分中的轻组分含量满足要求。
17
2014.08

什么更换ATF油，会使变速箱润滑和传力更有效率？
一般是轿车行驶50000~80000km(或1~2年)，或卡车、客车行驶40000~80000km，或使车辆保养大修情况下，或根据生产厂商的推荐，更换ATF。延长ATF使用的时间会在过滤器内产生杂质，引发齿轮和零件的磨损，并产生淤泥的堆积，使油品变质。而且超时间不更换ATF，在新更换ATF时，可能会使这些微粒和杂质流通，堵塞换挡油阀和输油管道，引起更大的麻烦。如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8L油的变速箱能换3～4L；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态变换，换油率可以达到80%以上，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。假如没有专业的设备和经过训练的技工，则可能换油不彻底，又出现两种品牌ATF油混用情况，可能会出现添加剂反应和干扰问题，导致自动变速箱系统故障。特别说明的是，通用、丰田、福特三大汽车公司的自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF性能不同，三种车辆ATF原则上不能互换使用，互换使用会造成变速箱的摩擦片损坏，严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。 ATF（自动变速箱油）有传递液力和清洗润滑两大功用。一些地区工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵，建议车主缩短更换ATF周期。此外从车辆使用、养护的角度出发，定期更换ATF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。轿车变速箱和动力转向系统不可以使用6号、8号液力传动油
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自动变速箱油（ATF）规格的发展状况
ATF主要用于轿车和轻型卡车的自动变速系统、动力转向系统和减震系统，它在扭矩变换器中作为流体动力能的传递介质，在伺服机构和压力环路系统中作为静压能的传递介质，在离合器中作为滑动摩擦能的传递介质。 ATF具有良好的扭矩转换性能、低温流动性能、抗烧结和抗磨损性能、摩擦性能、抗氧化性能、清净分散性能、抗泡沫性能、防锈性能以及和各种密封材料的适应性能。目前ATF尚没有通用的规格，其中具代表性的为GM公司的Dexron系列、Ford公司的Mercon系列。 1937年，GM公司的Oldsmobile传动部安装了台自动变速器，当时使用发动机油润滑，但是它们的性能不稳定，很快被一种专用油取代，1949年GM公司出台了个ATF规格：TYPE A。由于TYPE A不是很完美，它很快被TYPE A Suffix A取代，该规格包括了一个氧化实验。 1967年GM 公司推出个Dexron规格，该规格与TYPE A Suffix A规格类似，也包括一个低能循环试验、氧化试验以及高能传动循环、摩擦耐久性试验。低能试验考察啮合时间，高能试验考察在高载荷下的传动耐久性。随着传动设计的改变和负荷的不断提高，GM公司与1973年推出Dexron Ⅱ规格，它包括了4个台架试验-THOT（氧化实验）、THCT（循环试验）、TEFCAD(摩擦特性试验)以及抗磨性试验，该规格经历了Dexron Ⅱ D、Dexron Ⅱ E（1990）的变化，于1993年演变为Dexron Ⅲ F，由于环保（排放）和节能的要求，操作温度提高，Dexron Ⅲ F规格提高了低温黏度，氧化安定性以及摩擦耐久性。1998年GM公司推出了Dexron Ⅲ G规格，该规格增加了ECCC试验等以适应新型变速箱的需要，该规格有效期为1998～2008年。2003年GM公司推出了Dexron Ⅲ H规格，该规格将THOT的时间延长至300h，SAENo2试验的时间也从原来的100h延长至150h，同时将限制ATF的100℃运动黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低温性能。 FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A规格，但是由于材质的问题，并不适合Ford的变速箱，因此FORD公司与1959年推出了自己的ATF规格M2C33-A/B,该规格与TYPE A Suffix A 规格类似，其中后缀A表示无色的ATF,后缀B表示红色的ATF。1961年，Ford公司更新了它的规格为M2C33-C/D以满足不断增长的载荷的需要，该规格的产品具有优良的氧化性能和高的静态传扭能力。1967年，Ford公司在M2C33-D的基础上增加了摩擦特性的要求，并更新规格为M2C33-F,简称TYPE F，该规格在1982年被TYPE H 取代，被用于FORD的C-5变速箱。在FORD公司的ATF规格演变为Mercon系统，并与1997年推出了Mercon V规格。该规格与Dexron Ⅲ规格类似。但是增加了LVFA实验机评价摩擦特性，同时采用ABOT氧化实验代替Dexron系统的THOT试验。2004年，Ford推出了Dexron SP及Dexron C规格，但只在少数新型5-6速自动变速箱上使用。
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润滑油型减压蒸馏的工艺特点
以生产润滑油基础油原料为主的减压蒸馏效果的优劣直接影响到其后的加工过程和润滑油产品的质量。润滑油基础油原料的质量要求黏度合适、残炭值低、色度好和馏程窄，因此对润滑油型减压压塔的分馏精确度要求高，不仅要求有高的拔出率，而且应具有足够的分馏精确度，实现的关键是尽可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用较大的汽提蒸汽量，目的是降低减压蒸馏塔汽化段的油气分压。（2）塔板间距大，进料段和塔顶有较大的气相破沫空间，减压塔处理的原料较重、黏度大，而且还可能含有一些表面活性物质，加之塔内的蒸汽流速大，因此蒸汽穿过踏板上的液层时形成泡沫的倾向比较严重。为了减少携带泡沫，减压塔的塔板间距比常压塔的大，而且在塔的进料段和塔顶都设计了很大的气相破沫空间，并设有破沫网等设施。（3）塔板数少，每层塔板的压降少，减少减压塔塔板数和降低气相通过每层塔板的压降的目的是为了满足分离要求的基础上，降低从汽化段到塔顶的压降。（4）塔顶不出产品，润滑油厂家采用塔顶循环回流而不采用塔顶冷回流，塔顶不出产品，以减少通过塔顶馏出管线的气体量，从而降低塔顶馏出管线的流动压降。（5）塔顶、塔底采用缩径，中段塔径较常压蒸馏塔塔径大，塔顶不出气体产品，所以塔顶气体流量小，采用较小的塔径。塔底采用较小的塔径是为了减小减压渣油在减压塔底的停留时间，从而减少减压渣油结焦反应的发生。（6）采用低流速的转油线，目的是减小减压加热炉出口到减压塔进料处的压降，从而人提高汽化段的真空度。（7）侧线设置汽提塔，目的是为了保证侧线抽出馏分中的轻组分含量满足要求。

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